ベトナムの自動車消費者の好みは変化しており、多くの韓国自動車ブランドの地位に影響を与えています。ベトナム市場では、韓国の 2 つの最も有名な自動車ブランド、起亜自動車とヒュンダイの製品ポートフォリオが競争力を高めるために常に更新されています。しかし、ベトナムの消費者の韓国車に対する冷淡化により、多くの自動車セグメントにおけるこれらの車種の地位は低下している。
以前は、ヒュンダイ アクセント、起亜 K3、ヒュンダイ クレタ、起亜セルトス、起亜ソネットなどの韓国車モデルが、小型車、B クラス セダン、C クラス セダン、またはアーバン SUV などのセグメントで販売を牽引することがよくありました。しかし、これらの車種が販売競争で後れを取るなど、状況は変わってきている。
たとえば、B クラス セダン セグメントでは、ヒュンダイ アクセントはデザイン、技術、機能において包括的な革新を遂げていますが、販売では依然としてトヨタ ヴィオスに遅れをとっています。同様に、CクラスセダンセグメントのKia K3もMazda3よりも販売が減少し、苦戦している。
SUVセグメントでは、かつて起亜セルトスやヒュンダイクレタが人気を博したが、トヨタヤリスクロスや三菱エックスフォースの登場以降、韓国車の地位は低下した。
韓国車の地位が確保されているのはAクラス小型車セグメントだけで、Cクラスセダン、都市型SUV、クロスオーバーなど他のセグメントはいずれも販売競争で苦戦しているようだ。 2024年最初の9か月間で韓国自動車市場シェアが27.5%から24%に低下したことは、ベトナム市場における韓国車モデルの地位が徐々に弱まっていることの証拠でもある。
韓国の自動車ブランドは自社の地位を強化するために、製品の改善、品質、アフターサービスへの投資を継続し、それによってベトナムの消費者を魅了し、将来的に売上を伸ばす必要がある。
ベトナムの自動車消費者の嗜好の変化は、多くのブランドの地位に影響を与えています 韓国車。ベトナム市場で最も有名な2つの韓国車ブランドである起亜自動車とヒュンダイの製品ポートフォリオは、競争力を高めるために絶えず刷新されているが、ベトナム人は以前のように韓国車を好まなくなっており、これが韓国車の地位を低下させている。多くの自動車セグメントが減少する。
ベトナム人は以前のように韓国車を好まなくなっており、多くの自動車セグメントにおける韓国車の地位が低下している
約2年前、ベトナムでは小型Aクラス車などの多くの自動車セグメントが、 Bクラスセダン、 Cクラスセダン ニース 都会的なSUV…かつては販売競争において韓国車種の優位性を示していたが、現在は状況が変わりつつある。セグメントリーダーの立場と、ベトナム市場全体で最も売れているカーレースという立場から、以下のような多くの韓国車モデルが登場しています。 ヒュンダイアクセント、Kia K3、Hyundai Creta、Kia Seltos、Kia Sonet…が追跡者の役割を果たしています。
トヨタ・ヴィオスはヒュンダイ・アクセントの前に「息切れ」：その理由は何ですか？
セグメント内 Bクラスセダン – ベトナム市場で最も人気のあるセダンの1つであるヒュンダイ・アクセントは、韓国の自動車メーカーがデザイン、技術、機能、エンジン、トランスミッションにおいて包括的な革命を行ってきたにもかかわらず、売上高は依然としてトヨタ・ヴィオスよりも低い。 ヒュンダイアクセント は、2024年の初めに販売面で継続的にセグメントをリードし、非常に成功したスタートを切りましたが、トヨタとホンダがヴィオス、シティ…にインセンティブと割引を全力で適用して以来、ヒュンダイアクセントの地位は大幅に低下しました。
2024年の最初の3四半期を終えて、ヒュンダイ・アクセントの販売台数は8,200台にとどまり、トヨタ・ヴィオス（8,812台）に次ぐものとなった。
大規模改修にもかかわらず、 ヒュンダイアクセント 未だに売上が上がらない。 2024年の最初の3四半期を終えて、韓国車種の販売台数は8,200台にとどまり、トヨタ ヴィオス（8,812台）に次ぐ結果となった。同様の状況がセグメントでも発生しています Cクラスセダン – かつては起亜 K3 が常に販売台数でトップの車種でしたが、現在では K3 が追いかける立場にあり、販売競争ではマツダ 3 を大きく引き離しています。
起亜K3は記録的な販売減少、CクラスセダンもSUV/クロスオーバーのせいで苦戦？
起亜は2024年の最初の9か月を終了した時点でK3を2,592台しか販売しなかったのに対し、マツダ3の販売は3,400台近くに達した。このセグメントではヒュンダイ・エラントラもデザイン、装備などの面で高く評価されているが…エラントラの業績は起亜K3よりもさらに低い。
セグメント内 ハイシャーシ車、都市型BセグメントSUVセグメントの販売競争では、キア・セルトスとヒュンダイ・クレタのコンビが交互に首位の座を占めていた時期もあった。しかし、トヨタがヤリスクロスモデルを発売して以来、三菱は市場を刺激し続け、三菱Xフォースモデルで成功を収めており、韓国モデルをほぼ後追いしている。
2024 年の最初の 9 か月間で、韓国の自動車市場シェアは 24% に減少
ヒュンダイ・ベニューは、かつてはAクラス小型SUVセグメントで日本のライバルに挑戦する新風と考えられていたが、これまでのヒュンダイ・ベニューの販売台数は依然としてトヨタ・ライズに次ぐ順位にある。セグメントでも同様に、 5人乗りクロスオーバー、ヒュンダイツーソンや起亜スポーツは…ベトナム市場で過去3年間にデザインとテクノロジーに画期的な変化をもたらしました。しかし、販売台数ではどちらもマツダCX-5に大きく及ばない。
都市型SUVセグメントで韓国車が日本車を上回る
韓国車の地位はこのセグメントでのみ確保されそうだ クラスA小型車 – ガソリンバイクはヒュンダイグランドi10、起亜モーニング、トヨタウィゴを含む3モデルのみが残っています。その中で、ヒュンダイグランドi10は暫定的に首位にランクされていますが、販売台数は依然として例年に比べて減少しています。キア・モーニングは依然として販売競争でトヨタ・ウィゴに追い越され続けており、再び失望をもたらしている。
ベトナムの各自動車セグメントで起こっている現実が順位に影響を与えている 韓国車 市場全体の売上をめぐる競争で。のように 思春期 以前の記事に反映されているように、2024年の最初の9か月を経て、依然として上位にいる韓国車の代表はヒュンダイ・アクセントだけである ベトナムで最も売れている車トップ10。しかし、ヒュンダイアクセントは販売面で上位車種を大きく引き離しており、王座を争うチャンスはほとんどない。
韓国車の地位はクラスA小型車セグメントでのみ確保されそうだ
2023年の最初の9か月でヒュンダイと起亜の販売がベトナムで販売された新車総数の27.5%を占めた場合、2024年の最初の9か月後の市場シェアは 韓国車 24%まで減少しました。製品の改善、品質、価格、アフターサービスなどへの投資を継続しないと、 韓国車 ベトナムの景気は今後も弱まり続ける可能性がある。
