しかし、売上は伸びていないため、市場を拡大し、ベトナムを含む他国での機会を探したいと考えています。彼らは売上を伸ばし、国際市場で競争したいと考えています。
しかし、中国の自動車メーカーがベトナム市場で真に成功するには、ベトナムの消費者のニーズと心理を明確に理解する必要がある。顧客を引き付けるためには、製品の品質、アフターサービスを向上させ、ブランドの評判を築く必要があります。
充電ステーションのない国では、ガソリン車を購入したほうがいいです。リスクが高すぎます。 – 写真 6」 title=”(座席 39) 「充電ステーションのない中国の電気自動車を買うのは、ガソリン車を買うより良いです。リスクが高すぎます」 – 写真 6” rel=”ライトボックス” data-original=”https://genk.mediacdn.vn/139269124445442048/2024/11/12/v-quote-templa te-6-1731405637925-17314056380291360136057-1731417880915-17314178810051281700336.jpg」 type=”photo” style=”max-width:100%;” class=””loading=”lazy”width=”1507″ height=”1115″/>
現在、VinFast は多くの努力を払っており、お客様にとって本当に有利なインセンティブ プログラムを継続的に提供しています。それでは、中国の電気自動車企業が市場に参入する機会は何でしょうか?
先ほども言いましたが、彼らの目的は、VinFast と競争したり、より多くの車を売ることではないかもしれません。 BYDベトナムの上級マネージャーはかつて、VinFastではなくガソリン車と競争したいという願望を語った。これが彼らの方向性なのかもしれない。たとえば、非常に強力なエンジンを搭載した D セグメント セダンを体験したい人は、電気自動車を試すことができます。家族の2台目か3台目の車になります。
最後に、現在の中国電気自動車メーカーの販売代理店の目的は、多くを売ることではなく、市場を理解する段階にあり、存在感を高めることにあると断言します。
Tung Anh さん、最近の情報を共有していただき、誠にありがとうございます。
プログラム 椅子の上で ホーチミン市テレビとVCCorp Joint Stock Companyがコーディネート。 AutoPro実装協力ユニット。営利事業者のAdWheel。ジョバンニの仲間ユニット。
次の内容から SEO 標準に基づいて新しい記事を書き直します。
タイトル：「SNSでの交流を増やすイメージケア指南」
画像は、ソーシャル ネットワーク上でユーザーの注目を集める上で重要な役割を果たします。ソーシャル メディア プラットフォームでのエンゲージメントの可能性を高め、より高いエンゲージメントを実現するには、イメージ ケアが間違いなく重要な役割を果たします。
効果的な画像ケアのための役立つヒントをいくつか紹介します。
1. 適切な撮影角度を選択する: 美しい画像を作成し、視聴者を魅了するために、適切な撮影角度を選択してください。
2. 写真編集ツールを使用する: Photoshop や Lightroom などの写真編集ツールを使用して画像を最適化します。
3. 高解像度の確保: 画質を維持するには、高解像度の画像を選択します。
4. 説明とハッシュタグを追加する: 検索性を高めるために、画像に適切な説明とハッシュタグを追加します。
5. 定期的に画像を投稿する: 視聴者の興味を引きつけるために、ソーシャル メディア プラットフォームに定期的に画像を投稿します。
上記のヒントは、自分のイメージを効果的に管理し、ソーシャル ネットワーク上で交流する機会を増やすのに役立ちます。上記のヒントを適用して、ソーシャル ネットワーキング プラットフォームでのやり取りの変化を観察してみてください。 Google などの検索エンジンで Web サイトが検索され、上位に表示されるためには、SEO 標準の記事の書き方が重要な要素であることをご存知ですか?効果的な SEO 記事を作成するには、適切なキーワードの使用、タイトルと説明の最適化、および上位に表示される可能性を高める内部リンクと外部リンクの作成に注意を払う必要があります。コンテンツが高品質で魅力的であり、読者に伝えたいメッセージを反映していることを確認してください。読者の注目を集めるために、美しく適切な画像を使用することを忘れないでください。これらの基本的な手順を実行すると、Web サイトを最適化し、より多くの訪問者を呼び込むことができます。
11月12日夜に放送された番組「オン・チェア39」で、ゲストジャーナリストのレ・トゥン・アイン氏とともに、ベトナムに入国する一連の中国車が戻ってきた。以下は、このテーマに関するホストのダン・ベトとゲストのディスカッションです。 充電ステーションがなければ、安い車も安くなりませんか？
近年、中国の自動車メーカーが多数の製品を投入し、注目を集めています。一部の車には BYD M6 や最近では Wuling Bingo が含まれています。
世論には 2 つの相反する流れがあります。 「安いから大丈夫」と思う部分もあります。ある部分では、「実際、電気自動車は安いが、充電ステーションがなければ高価である」と書かれていました。
あなたの意見は何ですか？
充電ステーションのインフラがない車を選ぶ人は、すでにそのことを知っていて、それを使用する計画があると思います。したがって、安いか高いかは問題ではありません。彼らは購入する前に、充電インフラがないことを知っており、車両を充電するさまざまな方法を知っています。
ガソリン車と電気自動車を比較した場合、充電インフラが普及していない中国の電気自動車を購入すると、ベトナムの他の車種よりもバッテリーの充電費用が高くなります。
VinFast と同様に、バッテリーの充電コストがはるかに安くなります。そうして初めて、電気自動車とガソリン車の使用コストの違いがわかります。
たとえば、BYD 車を使用して EV One ステーションで充電すると、9,000 VND/kWh の電気代がかかり、これはガソリンを満タンにするのと同等のコストです。では、なぜ電気自動車を使わなければならないのでしょうか？
しかし、もしかしたら体験したい、他の目的がある人にとっては、高いか安いかは気にせず購入するのかもしれません。
それで、その数は多いと思いますか？
もちろん、その数は非常に少ないです。
高級電気自動車モデルの場合、路上での使用や存在感はほとんどありません。中国製の安価な車種も同様です。
Mini EVのような充電ステーションを必要としない車種は、急速充電、大容量バッテリーを備えているが充電ステーションのインフラが貧弱なモデルよりも売れているとさえ思います。もちろん、どの車種にも顧客はいますが、その数は非常に少ないです。
さらに、そのような自動車会社のビジネス目的が何か、たくさん売りたいのか、市場を拡大したいのか、それとも単にベトナムに存在感を持ちたいのかを確認する必要があります。
新しく発売されたWuling Bingoは急速充電が可能ですが、アダプターが必要です。では、これはユーザーに不便をもたらすのでしょうか？
ベトナムの武陵の実際のユーザーは不便を感じないと思います。それまでは、多くの人がミニ EV を走らせており、実際の充電ステーションは必要ありませんでした。
したがって、ビンゴの購入者にも同じことが当てはまると思います。おそらく、彼らは低価格で、バッテリーパックが大きすぎず、毎日の旅行のニーズにちょうど適したモデルを選択するでしょう。さらに、車を停める場所やバッテリーを充電する場所も当然必要になりますが…当時は、充電スタンドの存在を理解していれば、充電ステーションがなくても大きな影響はないのではないかと考えていました。のために車を買う。
しかし、サービスを運営するためにその車種を購入するのは不向きであるとよく言われます。まず、サードパーティの充電ステーションでのバッテリーの充電は、現時点では安いと同時に高価でもあります。第二に、追加の変換装置を購入する必要があるが、これはばかばかしいことである。したがって、同じ金額であればガソリン車を買ってサービス業を営む方がはるかに合理的です。
写真のキャプション
中国の自動車メーカーはベトナムに顧客をほとんど持っていません。彼らの本当の目的は何だと思いますか?彼らは単に存在感を示したいだけなのでしょうか、それとも売上を伸ばしたいのでしょうか?
中国では電気自動車市場は飽和段階に達している。私が調べたところによると、在庫車両は少なくありません。したがって、他の市場に輸出して販売することが必須です。
ただし、それぞれの市場には異なる特性があります。たとえば、ベトナム市場に参入した際、大きな競合他社に遭遇しました。その競合他社は、電気自動車の前提条件として、国中に広がる巨大な充電インフラを備えています。
したがって、現時点では、中国の電気自動車企業はまだベトナムで登場し、認知度を高めていく段階にあると思います。
例えば、BYDは世界No.1ですが、中国から撤退する際に多くの困難に直面しました。おそらく、彼らはタイで成功していますが、それはそこでのみであり、東南アジアやアジアでは成功していません。他のすべての市場では、インフラストラクチャがユーザーのニーズに適していない場合、発展指標は非常に控えめであり、中国ほどではありません。
私の調査によると、BYDはベトナムにあまり投資していないそうです。正規の代理店を開設しない、工場を開設しない、インフラを持たない、ほぼ「3つのノー」です。したがって、この段階はまだ市場について学んで製品を発売する段階であり、残りは何も失われていないと思います。そうなると、損をするのは、車が売れずに困難に直面する販売コンサルタントやディーラーの投資家たちだ。
BYD や五菱電気自動車を購入する顧客の立場に自分を置くと、彼らはいつか中国に戻り、ベトナム市場から撤退するのではないかと常に心配しています。それで、どうすればいいでしょうか？
電気自動車コミュニティでは、この問題についての話があります。五菱の販売コンサルタントの多くは、中国の電子商取引プラットフォームでは自動車部品が豊富に入手可能だと述べた。
それも問題でしょう。他の中国の自動車メーカーもベトナムに参入して困難に陥り、その後ディーラーが販売を中止しましたが、最終的には本物の企業が自社で製造したので、今のところはまだ大丈夫です。車を購入した人にとっては、リスクを計算でき、それを受け入れているので、それは大きな問題ではないと思います。
しかし、将来直面するリスクを受け入れることができる人はほとんどいないため、これらの車種を購入する人はほとんどいません。
現在、VinFast は多くの努力を払っており、お客様にとって本当に有利なインセンティブ プログラムを継続的に提供しています。それでは、中国の電気自動車企業が市場に参入する機会は何でしょうか?
先ほども言いましたが、彼らの目的は、VinFast と競争したり、より多くの車を売ることではないかもしれません。 BYDベトナムの上級マネージャーはかつて、VinFastではなくガソリン車と競争したいという願望を語った。これが彼らの方向性なのかもしれない。たとえば、非常に強力なエンジンを搭載した D セグメント セダンを体験したい人は、電気自動車を試すことができます。家族の2台目か3台目の車になります。
最後に、現在の中国電気自動車メーカーの販売代理店の目的は、多くを売ることではなく、市場を理解する段階にあり、存在感を高めることにあると断言します。
Tung Anh さん、最近の情報を共有していただき、誠にありがとうございます。
プログラム 椅子の上で ホーチミン市テレビとVCCorp Joint Stock Companyが共同で実施。 AutoPro実装協力ユニット。営利事業者のAdWheel。ジョバンニの仲間ユニット。
